Sequel – bolje rjesenje u svakom smislu
Unatoč brojnim priznjanjima Chevrolet Volta, dizajnerski timovi su i dalje bili stavljeni pred izazov ekperimentiranja sa slijedećom generacijom goriva. Cilj je bio udaljiti automobile od ekoloških rasprava i dizajnom koji je samo za show, već stvoriti pravi automobil koji se može proizvoditi i prodavati po pristupačnoj cijeni. Kako bi to i ostvarili, Larry Burns, globalni direktor Istraživanja i razvoja, je krenuo s kreiranjem Sequeala, GM-ovog prvog SUVa s pogonom na vodik.
Predstavljen na Auto Show u Detroitu 2005., Sequel je pokazao kako auto s pogonom na vodik može biti proizveden za svakodnevne potrebe vozača.
Unutra, Sequel je dizajniran kako bi ponudio sve sto vozač SUV-a očekuje, od klime i satelitske navigacije, do pogona na sva 4 kotača i 7 sjedala.
Izvana, Sequel ne izgleda puno drugačije od uobičajenog SUV-a ali ne ispušta štetne plinove. Jedino što izlazi iz ispušnih cijevi Sequela je para.
Razmišljajući o napretku učinjenim sa Sequelom, Larry Burns komentira: ”Sequeal je bolji auto u skoro svakom pogledu. Brži, sigurniji, lakši za rukovanje i proizvodnju, a ispušta samo vodenu paru. Postavlja temelj novog DNA za vozila izvedivog u budućnosti.”
Kratki pogled na Sequel
- Model: multifunkcionalni SUV s 5 vrata i pogonom na sve kotače
- Ukupni doseg: 480 km
- Motor: 1.4L turbo I-4 s VVT (140 ks / 103 kW – est.)
- Sustav baterije (punjenja): 65 kW litij-ionska baterija velike snage, 75 kW visokog napona
- Maksimalna brzina: 160 km/h1
- Brzina 0-100: 10 sekundi
Stvaranje Sequela
Auto s pogonom na vodik posjeduje tehnologiju poznatu kao “gorive ćelije” koja pretvara vodik u električnu energiju, koja onda pokreće električni motor.
Kako bi se smjestile gorive ćelije bez oduzimanja prostora u unutrašnjosti, dizajneri su osmislili “skateboard šasiju” koja zatvara spremnik za skladištenje vodika, baterije i elektrišni motor u 28 cm ispod poda.
Pošto gorive ćelije zahtjevaju mnogo zraka, a kako ne bi došlo do pregrijavanja, prednji i stražnji otvori za hlađenje postali su satavni dio dizajna. Kako bi dodatno smanjili težinu i povećali performanse, dizajneri koriste “fly-by-wire” tehnologiju koju možemo pronaći u modernim avionima.
To zamjenjuje obicne komponente s kompjutorski-kontroliranim optičkim vlaknima koja omogućavaju vozačima da prilagode karaktersitike upravljanja i kočenja svojim potrebama i željama.
